聲測管問世于1980年,12年后我國才開始發(fā)展,在土工材料各系列中有著其特殊的地位。力學(xué)性質(zhì)在很多領(lǐng)域可替代土工織物,而在加筋土擋墻、軟基處理、各類壩基路基、邊坡防護(hù)、瀝青路面等工程中,有著許多其它土工材料不可替代的優(yōu)勢,發(fā)展前景甚為可觀。 聲測管具有拉伸強(qiáng)度高(大于200kN/m,延伸率小于1.5%)、尺寸穩(wěn)定性好、耐腐蝕、抗老化(設(shè)計使用壽命120年,地下)、使用溫度寬(-50℃~120℃)等特性,已廣泛用于險坡防護(hù)、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結(jié)構(gòu)中,是建筑行業(yè)中具有劃時代意義的新型材料。 以上內(nèi)容介紹了鋼塑聲測管的分類,并對各種聲測管的工程特性和應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行詳細(xì)描述,為聲測管選用提供參考。對聲測管的不同連接進(jìn)行了敘述,并著重對聲測管的連接提出了三種綁扎方法,并對部分綁扎方法進(jìn)行試驗驗證,結(jié)果表明是切實可行的綁扎方法。 路基中部和上部鋪設(shè)二層聲測管加筋效果*佳： 公路為長線形構(gòu)造物,因地質(zhì)條件和地形的差異,其沿線的地基需采用不同的地基處理方式。在不同地基處理路段的結(jié)合處和橋頭路段,地基剛度差異較大,經(jīng)常產(chǎn)生差異沉降。地基的這種差異沉降將加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞,宏觀表現(xiàn)為路面產(chǎn)生裂縫、跳車現(xiàn)象。工程中經(jīng)常在這類路段設(shè)置過渡段,以減小差異沉降。在軟土地基過渡段,通常采用攪拌樁變樁間距過渡方式或者凸結(jié)點鋼塑聲測管加筋路基方式來處理不均勻沉降。 采用聲測管加筋路基處理橋頭過渡段,減緩或消除不均勻沉降已經(jīng)得到了公路與鐵路部門的普遍認(rèn)可,工程應(yīng)用日益增多,但加筋結(jié)構(gòu)的設(shè)計往往都是經(jīng)驗性的,相應(yīng)的研究遠(yuǎn)滯后于工程應(yīng)用。通過比較路基加筋和未加筋兩種情況,提出聲測管對于提高路堤填筑高度、減少路堤側(cè)向位移、均化路堤沉降效果顯著。通過計算,提出聲測管加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降,并能增加路堤的穩(wěn)定性,以及減少加筋效果的主要影響因素。

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